BAT齐聚商务用车 外来Uber能否站稳脚跟？

    在进入北京三个月后，Uber在北京推出了拼车服务“人民优步”。并且喊出了“非盈利性”的口号。这是Uber在全球范围内，唯一的开展的“非盈利”性拼车服务。

    所谓“非盈利”即Uber不会向司机收取提成，将乘客所付车款全部返给司机。而在商务租车服务中，Uber会抽取20%的佣金，剩余的80%由租赁公司和司机所有。

    不同于Uber的商务用车服务仅与租赁公司合作，在拼车业务中Uber允许私家车接入平台，前提是车主年满21周岁，具备个人运营执照以及个人汽车保险，车型是5年内车龄的4座轿车或7座商务车。

    据了解，目前Uber X（低价用车服务）的司机与“人民优步”的司机共用一个叫车平台，也可接拼车的订单，而乘客所叫到的拼车车辆以租赁公司的车辆为主。

    Uber中国负责人姜智亚在接受凤凰科技采访时表示，之所以开通拼车服务主要是为了引流。以12元起的低价吸引用户，而后将乘客引至Uber Black等高价租车服务上。

    BAT齐聚商务用车 Uber地位尴尬

    在同一天，易到用车宣布携手百度一起推出商务租车服务“百度专车”。“百度专车”将会以百度地图作为平台，而易到用车则作为车辆租赁合作方。而据知情人士称，双方的合作不仅仅局限于产品方面，也涉及到资本方面的合作：百多或以3亿美元入股易到。

    至此，国内商务租车出现了BAT三家分立，Uber一家尴尬的局面：目前用户数最多的易到站队百度，快的旗下一号专车背靠阿里，而腾讯借助滴滴的U打车入局，只剩一个外来的Uber独立发展。

    姜智亚认为Uber和易到一号专车等在服务上存在着明显的差别，“我们主要是即时叫车，而易到他们更多的是预约用车，在即时用车上我们存在着优势。”

    对于商务用车的未来，在全球最早开展该业务的Uber已经将触角涉及到物流等领域，但该方向能否在中国存活还是一个问号。而易到CEO周航的表述更加直接，“只要跟共享有关的业务我们都会做。”未来易到可能会涉足交通之外的领域。”

    北京负责人谈本土化：从支付和地图开始

    到目前为止，在本土化方面Uber做了四件事情：在功能上，增加了舞狮和拼车功能；在产品上接入了支付宝和百度地图。

    “我们需要做很多本地化的尝试，但是付款和地图是优先要解决的”，姜智亚在谈到Uber的中国本地化时如此说道。

    在支付方面，与国外一样，Uber在中国坚持无需确认自动扣费的方式。目前Uber支持信用卡支付和支付宝支付两种方式。因为在信用卡支付上存在着盗刷卡的现象，姜智亚坦言Uber存在着一定量的坏账。

    而与支付宝的合作是Uber本土化的最重要的一步。在用户注册中，由于Uber的总账户在海外，因此需要将支付宝开通海外支付功能。据了解，目前Uber正在与中国银联开展移动支付上的合作，但其所要求的无需用户密码确认直接扣除费用，给双方的合作增加了难度。

    值得注意的是，在新版的安卓版Uber上，Uber采用了百度地图，并非之前的谷歌地图，而谷歌是Uber的投资方之一。“这个不冲突，他们投我的时候没有说不可以用百度地图。”姜智亚笑称。

    相比较易到等以拥有多少车辆和用户作为宣传点，Uber一直对这些数据避而不谈，这一方面如Uber官方所称涉及到商业秘密，但另一方面或许也不排除用户数过少的尴尬。