互联网拼车服务平台兴起

 

　　在这个激进的外来户到来之前，哈哈拼车和爱拼车等国产移动互联网拼车平台其实已经走在前面。爱拼车立足于杭州，在2013年12月上线，而哈哈拼车2014年1月在北京上线，这两个平台目前都已经积累了几十万的用户。

 

　　记者之前就曾尝试几款拼车类手机APP，感觉就是现在拼车变得安全和容易多了。

 

　　例如在爱拼车App界面，输入自己想要拼车的路线，有车主选择响应即可成行。而且，软件都会要求验证用户身份证信息，验证车主的驾照信息，同时，在拼车成单之前，可以购置保险，避免了陌生人拼车的一些风险。

 

　　据北京顺风车公益基金管委会的统计数据显示，通过收费闸口的私家车里，超八成均只有司机1人。以北京500万辆车为例，按最低标准10%的“顺风”比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行。

 

　　不过，拼车曾经存在三个痛点：信息对称难、信任难和安全保障难。甚至，之前还有人质疑拼车是违法的黑车。但是，现在看来这一切都已经不是问题。

 

　　2013年12月31号，北京交通委员会鼓励北京市小客车合乘出行的《北京市小客车合乘出行的意见》正式出台，“拼车”终于由幕后走到台前，移动互联网的出现也让信息获得更加容易。

 

　　而爱拼车创始人杨洋表示对拼车逻辑要有深刻理解：“一开始爱拼车是双发，即乘客和车主双方都可以发线路，但是后来我们把双发改为了单发。因为我们觉得，单发是最能够实现用户匹配的，它跟淘宝相反，电商是卖家发OFFER，而我们是买家，也就是乘客发。因为乘客付钱拼车，并且只为自己出行的路段买单，所以如果让车主发消息，就会面临乘客对路线不熟，或所需路线与车主不一致的情况。基于这些讨论，我们决定让乘客发，然后车主来响应，他认为这条路他可以走他就接单。”

 

　　那么让陌生人拼车，如何解决用户的信任问题？如何建立其品牌的公信力？杨洋表示，在整个中国最缺乏的就是诚信体系，所以从没想过要改变诚信体系。“我们认为有需求拼车，也能接受拼车的用户应该是一批活跃的年轻人，认可新鲜事物和移动应用。现在，我们主要面向的市场是北上广深杭这样的一线城市，年轻用户特别多，因此，做拼车这块业务几乎不需要担心用户量够不够的问题，用户量太多了。”

 

　　“至于如何提高信任度，我们尽可能的对车主的行驶证、驾驶证以及相关的移动信号上的一些资料，包括违章记录，抓取和审核。而对于乘客，就是核对身份信息了。”

 

　　哈哈拼车则在后台对车主和乘客都进行了实名认证，并为每位乘客购买最高20万元的人寿保险。其创始人李华兵表示，希望先把产品打磨得更完善些，做好北京市场，至于盈利，是两年后再考虑的事情。未来平台上用户的数据，如果利用起来，跟汽车售后服务市场一定有大量的机会可以嫁接。

 

　　据了解，Uber在推动人民优步发布的时候也是想用这种平台黏性去推动盈利项目Uber black和 Uber X。